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| 张家口“快速路精神“打造“交通枢纽“ |
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在2008年2月26日张家口市交通工作会议上，张家口市交通系统按照全省交通工作会议的精神，具体对 “十一五”后三年全市交通工作规划进行了全面部署。交通局长张富强提出：要以城市“快速路精神” “主动出击，有所作为”：
——借助区位和交通优势，做好“节点”和物流文章。
——变重要通道为现代枢纽，更好地发挥“承东接西，沟通南北”的作用。
“全党抓经济，重点抓项目”。——张家口市委九届三次全会确定的全市发展主基调，开宗明义，把包括交通基础设施建设在内的项目建设列入了全市经济工作的重点。
规划交通发展大战略
张家口地处京晋冀蒙四省区交汇处，是我省实施“东出西联”战略和建设沿海强省的桥头堡和重要腹地。
2003至2007年，全市交通系统广大干部和职工抢住机遇，乘势而上，团结凝聚，狠抓落实，努力建设“承东接西，沟通南北”的现代化交通体系。5年间，张家口的交通基础条件得到了明显改善，基本满足了“人便于行、货畅其流”的要求。
特别是2007年，全市人民在特殊的地形条件下，以特殊的筹资方式和建设方式建成了一条26公里、主车道达40米宽的环城非收费高速公路。这条路，当年主体通车。在城市快速路建设中，锻炼了队伍，积累了经验，拓展了张家口交通建设的新局面，树立了张家口交通人的形象，赢得了良好的社会声誉。
2007年5月28日，时任张家口市委书记的宋太平在视察城市快速路建设工地后，提出了“奋发有为，真抓实干；团结协作，战胜困难；科学施工，创造奇迹”的快速路精神。从此， “快速路精神”，成了张家口市人民的一种奋斗拼搏精神，一种创新开拓精神。
张家口市交通系统职工将用这种精神，来决战“十一五”后三年的关键时期。
在交通基础设施建设上，坚持以高速公路为重点，“高速公路、一般干线、农村公路齐头并进”的发展思路，基本建成“东出西联”的交通运输网络。保障全市交通基础设施能力明显提高，交通服务全市经济社会发展战略、服务新农村建设、服务广大人民群众安全便捷出行的能力显著增强，基本适应经济和社会发展需要。
“十一五”期间，全市交通基础设施建设计划投资达200亿元以上，2006、2007两年已完成计划的50％。“十一五”后三年，乘势而上，加快建设。 到2010年，高速公路通车里程达到700公里以上，实现90％的县区通高速公路，全部的县区60分钟之内上高速公路，形成与周边省、市及重要城市之间，市区与各县（区）之间布局合理、快速便捷的高速公路网络；一般干线公路继续提高一般干线公路技术等级，一般干线中二级及以上公路里程占一般干线总里程的比例达到90％以上。继续加大危桥改造、安保工程、GBM工程等专项建设，根本上改善和提高干线公路网通行质量和服务水平；显著改善农村公路整体路况水平，到2010年底，实现所有具备条件的建制村通油（水泥）路；加快城乡公路运输站场建设，进一步提高中心城市客运站和农村客运站点的设施和服务能力。突出物流中心建设，初步适应交通运输需求和符合城市总体规划要求；实现与中等以上城市间400-500公里当日往返，800-1000公里当日到达的城际快速客货运输网络；初步形成以市中心客运站为核心的高速公路客运网；以县级站点为枢纽的干线公路客运网；以县、乡站点为基础的城乡客运网；乡镇和建制村通车率达到100％；建设具有集散煤炭、杂粮、蔬菜水果、畜产品等功能的若干个物流中心和中心城市的一级货运站及区县的二级货运站。初步构建集装箱多式联运系统、快速货物运输系统和区域物流配送系统。积极推进长途货运大型化、集装化，短途配送小型化、厢式化。
完善“承东接西、沟通南北”交通运输大网络
坚定不移地加快公路基础建设步伐，推动交通发展实现新跨越。
在高速公路和城市快速路建设上：确保张石高速公路二期工程山区段21公里竣工通车，实现张石高速公路二期全线通车运营，计划完成投资9亿元；加大工作力度，实现张石三期开工建设；确保京化高速公路一期京冀界至土木段21公里高速公路在奥运会召开之前竣工通车，计划完成建设投资4亿元，二期工程年内开工建设；确保张承高速公路一期工程市区段（丹拉高速互通至口里东窑子）通车，竣工里程17.9 公里，剩余路段加快建设，确保完成年度计划，完成建设投资18亿元；加快张涿高速公路前期工作，力争开工建设；确保城市快速路在东环线、西环线辅道及绿化景观建设完成的基础上，北环、南环及九立交开工建设，并确保10月底建成通车，计划完成建设投资16亿元；加快张家口三个产业集聚区主干线公路的规划和建设，确保完成年度建设计划。
在一般干线公路建设上：2008年干线公路建设建议计划项目共计4项：省道滦赤线北京界至三岔口段建设标准二级公路；省道张化线胡家房至冀蒙界段二级公路改建工程建设标准二级公路，确保当年建成通车；国道207线张北县城绕城段改建工程建设标准二级公路，确保当年建成通车；国道110线半坡街至郭磊庄段一级公路改建工程，建设标准一级公路，该项目结合城市快速路南环线工程进行管理、建设，确保年内开工并完成计划任务。
在高速公路连接线项目上：2008年高速公路连接线建设建议计划项目5项，分别为张承高速公路塞北连接线、万龙连接线、长城岭连接线、五一路连接线和纬三路连接线。建设总规模48.3公里，计划投资1.45亿元，计划年内竣工通车。
在农村公路建设上。农村公路建设项目302项，建设总规模1140.3公里，计划总投资3.61亿元。新增330个行政村通油（水泥）路，行政村通油路率达到76％。
建设现代物流大体系
张家口市物流业发展历史悠久。明末清初，“张库大道”使张家口成为中俄、中蒙物资贸易的重要通道和主要集散地。到清朝末年，已成为中国北方仅次于北京的第二大商埠和税收大户，与广州并列为中国的“陆水双码头”。
新中国建立后，特别是改革开放以来，张家口市的交通建设发生了天翻地覆的变化，四通八达的交通运输体系和不断完善的交通基础，为现代物流业发展拓宽了新的空间。
自2005年，全市提出建设“十大物流、十大市场”的目标，并指定了具体措施。目前，基本形成了煤炭和农副产品两大特色的物流产业。2007年，十大物流交易额达到100亿元，实现利税6亿元，还拉动了运输和餐饮服务等相关产业的迅速发展。
2007年，交通部确立张家口为河北的5个物流枢纽之一。按照省委七届三次全会提出的加快发展以现代物流业为重点的第三产业，大力发展物流业不仅符合国家产业导向，而且具有成本低、投资快、环保节能、利税多、就业率高等优势的指示，张家口市将物流业立为未来一个时期产业发展的重点和方向。
“枢纽不枢纽，关键在物流”，交通运输业是一个整体，要把张家口建设成交通枢纽，必须加快物流业的发展，加快货运市场的发展。张家口市确立将以发展现代物流为取向，以培育现代第三方物流企业为目标，以现代物流园区建设为先导，实现现代物流业的快发展，大发展。到2010年，基本建成与经济发展相适应的现代物流体系，物流业的专业化、社会化、国际化水平大幅度提高。到2012年，把张家口建成面向京津、辐射“三北”；东出西联、服务全国，连通国际的北方物流枢纽城市。物流业年交易额实现500亿元以上，占地区生产总额的15％以上，成为支柱性产业。
目标是：
——做大做强特色和优势物流产业。重点发展以煤炭物流为主的煤炭分拣、净化、品质控制和煤化工等精深加工，把煤炭物流的产业链延伸拉长；突出发展以错季蔬菜、奶业、杂粮、果品等特色农产品为主的仓储、加工、配送等农产品物流。围绕西山、南山、东山三大产业集聚区的发展和配套服务，着力发展以机械装备、配件加工等为主的机械物流；
——大力发展第三方物流，打造国际性的东出西联物流枢纽城市。通过东出西联，将晋冀蒙和西北地区的农副产品、工业原料、能源矿产等积聚到张家口市，经过生产加工，仓储配送，供应京津、辐射东南沿海和出口东亚。将东亚、京津、东部沿海、东北地区和经过环渤海港口进口的工业品、高心技术产品积聚张家口市，经过仓储、分拣、包装配送，销往我国中、西部地区以及蒙古、俄罗斯、欧洲等地，使全市的物流与国内联通，与国际接轨。（《河北交通报》2008年3月19日讯 记者：佳雨 杜娟 宗振华 张明海） |
| 2008-4-1 |
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