| 前不久，经过13个月日夜奋战，长21.6公里的京化（北京至张家口市阳原县化稍营）高速公路一期工程竣工通车，由此，晋、蒙、张家口等地进京车辆在怀来县实现客货分流，备受百姓关注的京张高速堵车历史得以改写，与此同时，张家口市高速公路通车里程达到500公里，占河北省通车总里程的1/6，位居省内首位、全国地级市前列。
历史上，张家口曾是中俄、中蒙物资贸易的重要通道和物资集散地，素有对外贸易“旱码头”
的美誉，与“丝绸之路”齐名的“张库大道”起点就在此。但由于开放较晚等诸多历史因素，目前张家口尚属欠发达地区。
“欠发达不能欠发展，更不能欠科学发展”，对于地处北方交通枢纽位置的张家口，加快高速公路“网络化”进程，是将地方跨越融入全国发展大棋局的战略选择。张家口本着“竣工运营一批，开工在建一批，前期运作一批、储备待机一批”的可持续发展原则，不断加快高速公路建设步伐。2000年，全长127公里的宣大高速竣工通车，结束了张家口无高速历史，自此，该市高速公路步入建设快车道。通过积极谋划争取，京张、丹拉高速张家口段、张石、京化、张承、张涿，以及环城快速路等纷纷延伸开来。
张家口夏季短促，冬季严寒，公路建设有效工期一年最多只有7个月，坝上地区仅5个月，他们采取倒排工期、挂图作业、日调度、人休机不休的工作方法，缩短工期，加快进度。而张家口也在建设过程中快速实现了由“要我建高速”到“我要建高速”的转身，趟出一条“市场化运作，激活荒山荒坡置换建设资金，以交通建设促发展空间扩大、促产业分类集聚”的新路子，有效推动了区域科学发展。（信息来源：中国公路网） |
