一元复始春为首，万象更新勤为先。在燕山山脉主峰雾灵山脚下，首都地区环线高速公路承平段项目建设工地塔吊林立，焊花飞溅，5000余名施工人员正在忙碌不停。“目前，我们隧道、桥梁等工程的人员已经到位，进入紧张有序的施工状态。其他工程受天气影响，也将在3月初陆续复工。”该项目总承包部总经理张龙介绍，首都地区环线高速公路承平段完成了整体施工进度的51%左右，比原计划略有提前，完全有信心在2024年确保主体建成。

展开项目地图，张龙进一步介绍，该项目是G95首都地区环线高速的重要组成部分。主线全长59.176公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。线路虽然不长，但是这条高速还有一个“之最”：它是目前我省在建高速中桥隧比例最高的项目——46座桥梁、18条隧道，桥隧比高达67%。

如何打通“堵点”，攻克“难点”，保安全、提质量，确保如期建成通车?采访中，笔者注意到，项目负责人、安全总监分别在现场督导，技术员穿梭于各个工点，指导作业人员按照技术规范进行施工。

“冯工、冯工，爆破已准备完毕，三臂凿岩台车可以退到安全位置。”2月16日10时，首都地区环线高速公路承平段杨家窝铺特长隧道施工现场，对讲机里传来总操作手宋星宇的指令申请。

除了最后确认爆破点的三臂凿岩台车上三位操作手，附近人员和设备已退至安全位置。工区主任冯帆在视频监控中心仔细查看了一遍安置在掌子面及各个关键监控点的视频画面。“台车可以退出，所有人员退到安全距离。安全员巡查确认发出后按原计划爆破。初支、清渣设备准备。”

10时20分，沉重的闷响从隧道内传来。设在离掌子面2公里远处的视频监控中心里，笔者感到脚下一阵微微颤动。监控画面里，现场摄像头前瞬间烟尘四起。

“确认爆破效果、爆破区域安全后，负责初支的操作手和清渣设备才会进入，完成初支、清渣、二衬等下一步操作。这一套流程下来，隧道才能一米一米的掘进。”冯帆今年28岁，常年野外作业让他的皮肤黝黑，显得比实际年龄大一些。隧道施工比一般道路施工更有难度，风险大，安全要求更高。作为工区主任，他和安全总监、项目负责人要时刻在现场协调指挥。每安全掘进一米，对他和工友们来说都是一个巨大的胜利。

杨家窝铺特长隧道施工现场深处燕山腹地，京冀交界地带，翻过这座山就是北京平谷。冯帆笑着说：“隧道一贯通，咱们就‘进京’了。”

杨家窝铺特长隧道是首都地区环线高速公路承平段上重要的控制性工程之一，单洞全长有5.2公里，山体多为风化砂岩、裂隙众多，施工难度比较大。虽是春寒料峭，承德市大部分露天施工现场还未大面积施工，但为了确保整体工程进度，杨家窝铺隧道标段采用创新手段九台套机械设备替代人工，开年以来马不停蹄，每天都在紧张推进。

“承平高速承德段计划2024年主体建成。这条路将是继京承高速后，承德市第二条进京高速通道。通车后可有效缓解京承高速的通行压力，提高承德及东北部地区进京效率。同时让承德实现‘县县通高速’的目标，直接带动兴隆、鹰手营子等沿线地区发展。”承平高速管理处处长徐树冠告诉笔者，承平高速不仅是首都地区环线高速公路的重要线路，也是承德市“一环八射”高速公路主骨架之一。当前李家营至平谷段项目进程已过半。北京段（北京鲍家庄市界-红石门市界）计划明年开工，向北衔接承平高速承德段，向南衔接首都地区环线三河段，在京津冀多个重要城市组团间形成快速通道。（姚丽新 郭丰来）